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    黃大鐵路至龍口港提前76天順利貫通

    編輯發布:網站新聞編輯部 ??時間: 2022-09-01?【字體:

        本站山東濰坊訊:8月30日,隨著6301次列車從國家能源集團黃大鐵路羊口站駛向大家洼站,標志著黃大鐵路直通山東龍口港“最后一公里”提前76天順利貫通。

        黃大鐵路至龍口港順利貫通后,羊口站至大家洼站煤炭運輸通道由折角運輸變坦蕩通途,實現國家能源集團鐵路運輸網絡與山東省海鐵聯運輸送體系的緊密銜接,有效縮短運輸里程近36公里,壓縮列車周轉時長約180分鐘,有力保障了煤炭資源的安全高效運輸。

        二公司施工的黃大鐵路10標全長27.268公里,主要工程內容為:特大橋6座共計8.169公里,大橋5座共計0.955公里,中橋7座共計0.544公里,鋼棧橋1座共計0.21公里,拌和2座,區間土石方125萬立方米,站場土石方43萬立方米,新建車站1座,以及壽光電廠鐵路專用線3.76644公里等。

        自進場以來,二公司項目部嚴格按照“管理制度標準化、臨建設施標準化、設備配置標準化、現場管理標準化、過程控制標準化、安全環保標準化”要求,高標準建設了項目駐地、試驗室、拌合站、鋼筋加工廠等多個功能區。建設過程中,該項目本著“起步即沖刺”原則,牢固樹立“安全第一、質量第一”的思想,嚴格落實安全教育培訓、技術交底、施工許可、積分考核等制度,堅持日常檢查、周檢、月度檢查相結合的方式實現安全監督管理常態化;大力推行“首件示范,樣板引路”的首件制,對工程的方案編制、審核、審批層層把關。同時,強制工程實體質量檢測和克缺整治達標,全面開展工程實體質量提升專題活動,實現各專業工程實體質量均穩步提升。

        該項目堅持以“關死后門、倒排工期、配足資源、時間到天、責任到人”的原則,合理調整資源配置,強化施工過程管控,先后攻克了多樣性軟基處理措施、鹵水制鹽區地層沉降、鹽漬土和淤質性復雜性地質超長樁基施工、通航河道條件下雙層鋼板樁圍堰施工、大體積墩身及現澆梁裂縫控制技術、大噸位連續鋼構支架設計施工、64米鋼桁梁設計施工、鋼桁梁支架跨河跨路快速拼裝技術、重載鐵路架空線路頂進涵施工等多個技術難關,形成了《鹽漬土鉆孔樁施工技術》科技成果。

        該項目在小清河特大橋、清水泊特大橋、南海路特大橋等施工中,針對橋梁施工大體積混凝土溫度控制難、下穿既有重載益羊鐵路運營干擾性大、夏季降雨頻率大等困難,制定了專項施工方案和應急預案,從現場人員配備、施工機械配置、道路交通優化等方面層層把關,并對施工工藝進行了細致研究,攻克了梁體施工安全風險大、施工工藝復雜等技術難題,順利完成了混凝土澆筑等控制性節點。新建羊口車站施工面臨持續性降雨、土方工程量大、取土場手續復雜、供應量不足且填土過濕等緊急狀況,項目部又創造性采取了井點降水、挖溝排水等舉措,讓項目在施工進度、安全質量、文明施工、環保和標準化管理等各項考核中持續領跑全線,未發生一起等級事故,圓滿實現了各項建設任務目標。

        黃大鐵路至龍口港順利貫通后,通道區間年運輸能力可由2000萬噸提升至5500萬噸,與散雜貨、液體化工、集裝箱等物流服務同頻共振,發揮出“海鐵聯運”優勢,持續緩解黃驊港和天津煤碼頭的吞吐壓力,形成清潔能源分流下海的高效通道。(文圖/唐業堡 張鵬程 審稿/王國毅 周彥雄)


    直通列車首發


    貫通后的黃大鐵路至龍口港


    小清河特大橋


    南海路立交橋


    清水泊中橋


    226省道橋

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